Trator Bolinder Munktell

Bolinder-Munktell traça suas origens à engenharia workshops Munktells Mekaniska Verkstad (criado em Eskilstuna em 1832) e J. & CG Bolinders Mekaniska Verkstad (com sede em Estocolmo, em 1845). No Munktells 1850 começou a produzir seus próprios produtos, como motores a vapor e em 1853 a primeira locomotiva a vapor sueco foi produzido. No entanto, o grande vendedor de partida do mesmo ano foi o Locomobile. Em 1906, o primeiro dos produtos de nossa empresa de equipamentos de construção muitos viram a luz do dia, o rolo de vapor. Em 1924, a primeira série foi lançada, com base no sistema de transmissão do trator bem conhecidos e durável. Durante os anos diversos modelos foram desenvolvidos e produzidos. Tractor produção começou em 1913, com o tipo 30-40. Durante a década de 1940, a Volvo começou a desenvolver os tractores e as duas empresas começaram a colaborar. Eventualmente, Bolinder-Munktell foi adquirida pela Volvo em 1950 e toda a produção de tratores foi transferido para Eskilstuna. Como resultado da diminuição da rentabilidade, a Câmara decidiu fase o fabrico de tractores em 1979 e último tractor agrícola deixou a companhia em 1984. Tratores foram o principal produto até a década de 1970, quando a produção passou a planta de construção. Em 1950, o principal accionista Handelsbanken vendeu suas ações para a Volvo, que transformou a empresa em uma filial. Ver artigo principal: Volvo Os tratores ganhou uma reputação para a durabilidade. Durante a Segunda Guerra Mundial, Bolinder-Munktell, a pedido das autoridades suecas, construiu motores de avião Daimler-Benz DB601 sob licença. Uma fábrica subterrânea de Eskiltuna foi construído para acomodar esta fábrica. Devido à confiabilidade dos motores suecos construíram a força aérea sueca deu instruções para que dois aviões com motores, pelo menos um motor deve ser construída uma unidade sueca. Informações complementares: Bolinder-Munktell (BM) foi um fabricante de tractores e máquinas fundada em Eskilstuna, Suécia, em 1932 através da fusão das empresas mecânicas e Bolinder Munktell. Em 1950, a BM foi comprada pela AB Volvo. Em 1973 a empresa mudou seu nome para Volvo BM AB e, em seguida, em 1995, a Volvo Construction Equipment AB. A gama de produtos foi alterada com o tempo. Até o início do século 20 máquinas agrícolas, tais como debulhadoras foram um importante produto. Tractor produção começou em 1913, com o tipo 30-40. Tratores foram o principal produto até a década de 1970. Desde a década de 1950 em novos produtos no equipamento de construção e de máquinas florestais categorias emergiram. Estas foram inicialmente baseados em chassis seu tractor. Logo o equipamento de construção se a gama de produtos dominantes e permanecem até hoje. Produtos desenvolvidos nas décadas de 1960 e ainda em produção são pás carregadeiras e caminhões articulados. Em 1950, a Volvo adquiriu a empresa e vendeu a divisão do trator Valmet que em 1985. Primeira máquina: 1853 a primeira locomotiva a vapor sueco.


Munktells 30-40 hk


O primeiro trator sueco-made foi destinado principalmente para grandes fazendas ou propriedades. Foi movido por um motor de ignição por lâmpada vertical com injeção de água. O motor funcionou em uma velocidade constante de 550 rpm, entregando 30 hk em operação normal, com uma potência de pico de 40 HK. O sistema de resfriamento contido 380 litros de água. O motor era um dois tempos, motor de ignição de petróleo bruto com lâmpada brilhar. Tinha dois cilindros, ou, para ser mais preciso, era composta por dois motores de um cilindro em tandem. Pode demorar até dez minutos para o blowlamps para obter as lâmpadas de ignição quente o suficiente para o arranque do motor. O trator tinha três velocidades para a frente, 4,4 km / h para viagens e 2,8 e 3,6 km / h para trabalhar. A polia de um lado do trator pode ser utilizada para acionar uma máquina de debulha, por exemplo.

Tipo especificações 30-40 hk

Motor Munktells

2 cilindros

Cilindrada, 14,4 l

Nominal de saída, hk 40

Gears, o avanço / retrocesso 01/03

Distância entre eixos, mm 3000

Peso em operação, 8.300 kg

Produção N º. 31

Produção do ano 1913-1915

Munktells 18-20 and 20-24 hk

Durante a Primeira Guerra Mundial houve uma escassez de pessoas para trabalhar na terra. Isso levou a uma crescente interesse na mecanização e em um pequeno trator adequado para pequenas propriedades, o tipo mais comum de fazenda. O Munktell 18-20 hk, que, em princípio, criado por reduzir para metade o maior 30-40, foi desenvolvido. A máquina pesava 4,2 toneladas e era alimentado por um motor do bulbo monocilíndrico horizontal de ignição com uma capacidade de cerca de 12 litros (240 x 280 mm). O trator foi projetado para funcionar com três partes-arados. Sua potência normal foi de 18 HK, com uma potência máxima de 20 HK. O poder foi logo aumentou para 20 e 24, respectivamente, de Hong Kong, o que levou a uma mudança no número do modelo. O motor de baixa rotação, que funcionou a 400 r / min, tinha dois volantes grandes para o bom funcionamento. A caixa de câmbio tinha duas marchas para frente, dando a velocidades de 2,4 e 2,7 km / h, e uma marcha à ré. Precisando de pouca supervisão, a máquina tornou-se uma fonte de energia estacionária popular para as máquinas de debulha, trituradores, etc continuaram a ser utilizados para este efeito muito tempo depois, tornou-se obsoleto para uso como um trator no campo.

Motor Munktells

Cilindros 1

Cilindrada, 12,7 l

Nominal de saída, hk 18/20, 20/24

Gears, o avanço / retrocesso 01/02

Distância entre eixos, mm 2560

Peso, kg 4200

Produção N º.Hk ... 18-20

agostoHk ... 20-24 320

Produção anoHk ... 18-20 1916

Hk ... 20-24 1917-1920

Munktells BM 2 / Bolinder-Munktell BM 2

O Typ 25 Munktells foi seguido pela BM 2, que foi em grande parte a mesma máquina que o Typ 25. Omitir o número de cavalos a denominação Typ seguiu a tendência que prevalece entre os fabricantes norte-americanos. Com o tempo, o modelo sof reu muit as melhorias, por exemplo, a operação da embreagem pé. As rodas de condução foram 24 ". Dura nte os anos da guerra, cerca de cem BM duas máquinas foram produzidas com uma unidade produtora de gás. Estes foram designados GBM 2.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5, 3 l
Nominal de saída, hk 32
Gears, o avanço / retroces so 01/0 4
Distância entre eixos, mm 1780
Peso, kg 2100
Produção N º. incluindo GBM 2 4 73
Produção do ano 19 39-1 946

Munktells BM 3

Alguns agricultores queriam usar um arado de três partes, e máquinas maiores do que os 2 MB. Isto levou à introdução do 3 BM. O motor do bulbo de dois cilindros de ignição foi designado W5. Desenvolveu 33-50 hk de 1 000 r / min. O motor tinha injeção superior e uma velocidade de trabalho de 1 000 r / min. 28 "rodas de condução foram instalados. O escape para cima apontando tubo foi uma característica marcante deste modelo.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5, 3 l
Nominal de saída, hk 40
Gears, o avanço / retrocesso 01/04
Distância entre eixos, mm 1815
Peso, kg 2450
Produção N º. 55
Produção ano de 1939

Munktells BM 4

Para garantir que a fabricação de tratores não chegou a uma paralisação completa durante a guerra, a Volvo adquiriu cem motores com carburador FCG para a exploração de gás do produtor, a ser instalado na BM dois chassis. O motor entrega 30 HK em 1 500 r / min no tractor. Isto significa que as relações de transmissão teve que ser mudado. A caixa estava disponível com um rácio de rodas de ferro e duas relações diferentes da borracha da roda, com velocidades máximas de 14 e 15 km / h, respectivament e. Motor e caixa de velocidades foram montados em dois chassis BM. A unidade produtora de gás necessário u m ventilador elétrico, assim que a máquina foi equipada com uma bateria, u m gerado r e um motor de arranque. O comprimento total do trator foi de 1 900 mm, em comparação com 1 780 mm para o 2 BM. A única outra mudança importante que devia ser feito era m o v er a r oldan a para o lado direito da máquina, já que o equipamento de gás produtor foi mais adequada para R montagem à esquerda.

Motor Volvo FCG
6 cilindros
Cilindrada, 4,4 l
Nominal de saída, hk 32
Gears, o avanço / retrocesso 01/0 4
Distância entre eixos, mm 1900
Peso, kg 2350
Produção N º. 100
Produção do ano 1939-19 45

Munktells BM 10

A BM 10 foi desenvolvido para pequenas e médias empresas. O trator também foi projetado para ser adequado para o trabalho de transporte não-agrícolas. O motor era um dois-cilindros, dois tempos, uma unidade de lâmpada de ignição, que desenvolveram 23 hk em 1200 r / min. Ele tinha partida elétrica, e as lâmpadas de ignição foram aquecidas por se rpentinas de aquecimento. A caixa de velocidades, com cinco marchas à fre n te e um reverso, tinha eixos longitudinal e foi a mesma que a utilizada nos tratores menores Vo lvo. A velocidade máxima era 20 km / h, a velocidade em primeira marcha em velocidade máxima er a de 4 km / h. O peso total foi de 1300 kg. Uma característica do trator foi suas lin has limpas, com a maioria dos componentes escondido atrás tampas articuladas. A capa foi de ape nas 28 cm de largura, de modo que a visibilidade para a frente foi muito boa. A carcaça do eixo traseiro foi moldada na parte de trás de modo que os acessóri os, tais como potência de d escolagem, engrenagem da polia e depois levantar um hidráulicos podem ser montados. Na velocidade máxima a potência de descolagem entregues 540 r / min. Isto significa qu e quase toda a potê ncia do motor poderia ser usado para os anexos. O trator estava equipado com sistemas hidráulicos. Isto tornou possível para atender um grande número de anexos hidraulicamente operadas como carregadores frontais, arados, c ortadores, compr essores e assim por diante.

Motor Bolinders W3
2 cilindros
Cilindrada, 2,72 l
Nominal de saída, hk 23
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1650
Peso, kg 1300
Produção N º. 6400
Produção do ano 1947-1952

Munktells BM 20

Munktells GBMV BM-1 se torna 20.
Depois da guerra, das instalações de gás do produtor pode ser removido e com o motor modificado para funcionar com combustível líquido. Depois disso, a designação do modelo foi alterado para 20 BM. W5 foi a designação do motor de 5,3 litros bulbo de ignição utilizado no BM 20, com uma produção de 41 hk em 1050 r / min. A velocidad e máxima foi de 16,5 km / h ou 20 km / h. O trator pesava 2650 kg, mas isso pode ser aumen tada para 3080 kg e com peso de até 3500 kg, com água nos pneus.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Nominal de saída, hk 41
Gears, o avanço / retrocesso 0 1/05
Distância entre eixos, mm 1800
Produção N º. incluindo GBMV-1 4000
Produção do ano 1944-1950

Munktells / Bolinder-Munktell BM 21

The BM 21, the successor to the BM 20, was largely the same machine, except for the injection system of the engine, which had been changed from side injection with fixed injectors to top injection with variable injectors. This gave a higher engine output – 46 hk. The injectors and their injection cone shape were controlled with a lever on the steering column. One extreme position was for starting and idling, the other was for peak loa d. The d ri ver could vary the setting to suit the fuel and the load. To exploit the increased engine power, the tractor was fitted with 30” tires, increasing its off-road performance.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Nominal de saída, hk 46
Gears, o avanço / retrocesso 01/0 5
Distância entre eixos, mm 1800
Peso, kg 2650
Produção N º. 1013
Produção do ano 1951-1953

Munktells GBM

Durante os anos da guerra, cerca de cem BM duas máquinas foram produzidas com uma unidade produtora de gás. Estes foram designados GBM 2. Unidades e kits de conversão também foram entregues para Typ 25 e BM tractores 2 que já tinham sido entregues.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Gears, o avanço / retrocesso 01/04
Distância entre eixos, mm 178 0
Produção N º. BM incluindo 2 473

Munktells GBMV-1

Produção de colheitadeiras tinha começado e um motor mais potente era necessário. Como isso foi durante a Segunda Guerra Mundial, o motor teve que ser alimentado por gás produtor. Com isto em mente, o GBMV-1 foi desenvolvido. 1943 viu o início da cooperação técnica entre BolinderÐMunktell e Volvo, que começou a fazer tratores neste momento. As duas empresas desenvolveram um modelo de tractor comum em que quase tudo, exceto os motores foi o mesmo. motores de ignição por BM equipado bulbo, enquanto Volvo ca rburador montado e motores Hesselmann. A caixa de câmbio recém-desenvolvidos d e cinco m archas foi feita pelo BM e foi usada em ambos os Munktell GBMV-1 e T Volvo 41. O motor de dois cilindros bulbo ignição desenvolvidos 36 HK em 1 150 r / min. Velocidade máxi m a com ro das de borracha foi de 16 km / h. Quando a guerra terminou, o combustível líquido tornou-se d ispo nível e os tratores foram convertidos para funcionar com óleo. Quando isso foi feito, a designação do modelo do trator foi alterada para 20,3 BM

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Power, hk 36
Gears, o avanço / retrocesso 01/ 04
Distância entre eixos, mm 1780
Produção N º. BM incluindo 20 473
Produção do ano 1944-1945

Munktells type 22 hk

O tipo 22 HK foi projetado sobre os novos princípios, que também foi utilizado pelos fabricantes americanos. O motor, câmbio e eixo traseiro caixa foram montados para formar uma unidade de carga. Isto significava que um pesado, volumoso chassis não era mais necessário. Um compacto e mais leve do trator foi o resultado. O motor era um de 7,3 litro, dois cilindros, o motor do bulbo dois tempos de ignição, com um governador centrífugo que manteve a velocidade do motor para 700 rpm tanto em marcha lenta e em plena carga. Cilindro de fur o 160 mm, curso 180 mm. Aquecimento das lâmpadas de ignição teve muito menos tempo do que antes, apenas 2-3 minutos. Outra inovação foi o ar comprimido para iniciantes, que come çaram a utilizar motor a ar comprimido de um reservatório que foi cobrado quando o m otor e stav a funcionando. O precursor do filtro em banho de óleo também foi introduzida. Ela c onsistia de um grande número de peças metálicas que foram mantidos umedecido com óleo para separar a areia e poeira. O trator foi desenvolvido para usar um arad o de duas partes, e foi muito mais fácil de manobrar do que os modelos anteriores, uma vez que suas rodas do lado direito correu no sulco de plantio, quando arar.
O trator também foi utilizada para alimentar o selecionador Munktell primeiro. Um total de 1.579 tratores foram produzidos e cerca de 400-500 deles foram util izados para a série.

Motor Munktells
2 cilindros
Cilindrada, 7,3 l
Nominal de saída, hk 26
Gears avanço / retrocesso 01/03
Distância entre eixos, mm 1680
Peso, kg 2580
Produção N º. 1579
Produção do ano 1921-1934

Munktells Type 25 hk

O Munktells Tipo 25 se tornou um clássico e é popular entre os colecionadores. O trator pesava 2 100 kg e foi alimentado pela W5 Bolinder 5,3 litro de dois cilindros, o motor do bulbo de ignição a dois tempos, com uma produção de 32 a 900 hk r / min. O diâmetro e curso do cilindro foram os mesmos, de 150 mm. O motor ocioso em 900 r / min, e sua velocidade pode ser controlada a partir do assento do condutor. A máquina tinha ar comprimido a partir de ignição e as lâmpadas foram rápidos a aquecer, 3-4 minutos. A caixa de câmbio tinha quatro marchas à frente e uma reversa, com uma alavanca de embreagem operados. Um freio de engate "foi fornecida para facilitar a troca de marchas. As velocidades foram de 3,2 - 4,2 - 5,0 - 6,2 km à frente / he 2,5 km / h reverso. Quando os pneus de borracha foram utilizadas, as relações foram modificadas, aumentando a velocidade máxima de 10 e 14 km / h.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Nominal de saída, hk 32
Gears, o avanço / retrocesso 01/04
Distância entre eixos, mm 1780
Peso, kg 2100
Produção N º. 1314
Produção do ano 1934-1938

Munktells Type 30 hk

Os mercados de exportação encontrou o hk 22 Tipo muito pequeno, portanto, o maior 30 hk Type foi desenvolvida. Com a sua maior potência, normalmente de 30 Hong Kong, com um máximo de 36 hk, poderia puxar um arado de quatro partes, e conduzir grandes máquinas estacionárias debulha. O motor era um vertical de 10,2 litros, dois cilindros, o motor do bulbo dois tempos de ignição, com um governador centrífugo que manteve a velocidade do motor para 650 rpm tanto em marcha lenta e em plena carga. Cilindro de furo 1 60 mm, curso 180 mm. Três velocidades para a frente deu uma velocidade de 3,6 - 4,8 - 6,0 km / h, e houve 2,7 km / h engrenagem reversa. pneus de borracha sólida e iluminação elétrica esta vam disponíveis como opcionais.
O trator foi usado também como uma unidade de alimentaç ão em série. Cerca de metade dos 545 tratores produzidos foram utilizados na série.

Motor Munktells
2 cilindros
Cilindrada, 10,2 l
Nominal de saída, hk 36
Gears, o avanço / retrocesso 01/03
Distância entre eixos, mm 1780
Peso, kg 3150
Produção N º. 442
Produção do ano 1927-1935

Farm tractors – Bolinder

Como a empresa Munktell, Bolinders também dedicou tempo e esforço em fazer um tractor agrícola muito cedo. Devido à sua experiência em produção de motores e aplicações de motores diversos, fazendo um trator no pós-guerra era um mundo, onde a procura de alternativas mecânicas estava em um momento alto e mão de obra era um recurso escasso, parecia o próximo passo lógico. Bolinder só produziu um modelo de tractor por si antes da colaboração bem sucedida entre eles e os Munktells Eskilstuna baseado começou. Por causa dos motores excepcionais Bolinder produziu ao longo dos anos, era natural a incorporar esse conhecimento e experiência para a nova empresa e seus produtos, quando as duas companhias se fundiram em 1932. O trator Bolinder tinha um dois cilindros, óleo do motor a dois tempos com um regulador de velocidade que foi controlado a partir da posição do condutor . A ve lo ci dade do motor pode ser controlada entre 300 e 1000 r / min. A indução de ar foi limpo por um sistema de filtragem dupla com óleo. A caixa de velocidades para a frente desde três velocidades de condução e um reverso. A embreagem era um tipo de placa de embreagem. Ele tinha um dispositivo de segurança para evitar embraiagem acidental. As rodas de condução eram de aço forjado e tinha pressionado passos que foram pregados aos c entros de aço fundido. A variedade de orelhas pá e flanges guia estavam disponíveis, assim co mo os anéis de alargamento. Rodas de borracha pode ser requisitado para utilização em estrada. Uma versão industrial do trator foi também estão disponíveis.

Motor Bolinders
2 cilindros
Power, normal / max, 40/48 hk
Gears avanço / retrocesso 01/03
Distância entre eixos, mm 2000
Peso
... Tractor Industrial, 3.250 kg
... Tractor agrícola, 4.400 kg

Bolinder-Munktell BM 2 / Munktell BM 2

O Typ 25 Munktells foi seguido pela BM 2, que foi em grande parte a mesma máquina que o Typ 25. Omitir o número de cavalos a denominação Typ seguiu a tendência que prevalece entre os fabricantes norte-americanos. Com o tempo, o modelo sofreu muitas melhorias, por exemplo, a operação da embreagem pé. As rodas de condução foram 24 ". Dura nte os anos da guerra, cerca de cem BM duas máquinas foram produzidas com uma unidade produtora de gás. Estes foram designados GBM 2.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Nominal de saída, hk 32
Gears, o avanço / retrocesso 01/04
Distância entre eixos, mm 1780
Peso, kg 2100
Produção N º. incluindo GBM 2 473
Produção do ano 1939-1946

Bolinder-Munktell BM 15 (Terrier)

A BM 15 foi um trator pequeno movido a gasolina que foi produzido para concorrer no segmento menor do mercado. Originalmente, o trator foi apenas destinada a ser vendida como um produto da Volvo, mas logo foi incluído no intervalo BM como o BM 15 ou Terrier. A designação do modelo foi mudado para a BM 425. O motor utilizado era o motor a gasolina B 14, 120 000 dos quais tinham sido produzidos pela Volvo PV 444 carros e, posteriorment e, para a Amazônia Volvo.

Motor Volvo B 14 C
Cilindros 4
Cilindrada, 1,41 l
Nominal de saída, hk 29
Gears, o avanço / retrocesso 01/04
Distância entre eixos, mm 1915
Peso, kg 1350
Produção N º. 275
Produção ano de 1956

Bolinder-Munktell / Munktells BM 21

A BM 21, o sucessor do BM 20, foi em grande parte a mesma máquina, com exceção do sistema de injeção do motor, que tinha sido mudado de lado injeção com injetores fixos à injeção com injetores de topo variável. Isso deu maior desempenho do motor - 46 HK. Os injetores e sua forma de cone de injecção foram controladas com uma alavanca na coluna de direção. Uma posição extrema foi para começar e descanso, o outro foi para a carga de pico. O condutor pode variar a configuração para se adequar ao combustível e da carga. Pa ra explorar a potência do motor aumenta, o trator foi equipado com 30 "pneus, aumentando a p erformance off-road.

Motor Bolinders W5
2 cilindros
Cilindrada, 5,3 l
Nominal de saída, hk 46
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1800
Peso, kg 2650
Produção N º. 1013
Produção do ano 1951-1953

Bolinder-Munktell BM 24, BM 25 / Volvo T24, T25

O projeto dos tratores foi a mesma que a Volvo T 24 e T 25, a próxima etapa no desenvolvimento do T-20 da família, mas eles foram pintados de verde. Estas foram algumas das melhorias: aumento de potência, distância entre eixos alongado para 1700 mm, rodas maiores e melhores equipamentos standard, incluindo elevador hidráulico e tomada de força. O peso total também aumentou ligeiramente. Os 24 BM foi equipado com o FC Volvo 22, um motor de 2,2 litro de querosene que se desenvolveu 27,5 hk em 2000 r / min. A BM 25 foi equipado com o CB Volvo 22, um motor a gasolina de 2,2 litros, que desenvolveram 31 hk em 2000 r / min.

Motor CF 22
... Cilindros 4
... Cilindrada, 2,2 l
... Nominal de saída, 27,5 hk
Alt. motor CB 22
... Cilindros 4
... Cilindrada, 2,2 l
... Nominal de saída, hk 31
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1770
Peso em operação, 1.570 kg
Produção N º. 962
Produção do ano 1954-1919

Bolinder-Munktell BM 31, 33/32, 34

Um pequeno número de tratores BM-branded com base na Volvo T 31, T 32, T 33 e T 34 foram produzidos. A série T 30 foi construída nos mesmos princípios como a T 20 séries, mas eles eram um pouco maiores. O chassi foi projetado para que carregadores frontais e diversos acessórios que podem ser montados. O trator havia um pequeno raio de giro e elevada altura ao solo, graças ao portal eixo traseiro. Tornou-se popular para o transporte de mad eira, graças ao maior conforto da cadeira suspensa e amortecida e sua capacidade de atingir mais de 27 km / h em velocidade máxima. Potência de descolagem e elevador hidráulico estavam disponíveis como equipamento extra. A BM 31 tinha um quatro-cilindros do motor Volvo D 4 F querosene. Os 32 BM teve um quatro cilindros Volvo D 4 B motor a gasolina. A BM 33 BM e 34 foram projetados para trabalhar em culturas em fileiras. Os tratores tiveram um eixo dianteiro telescópico com faixa variável pisou 129-171 cm e as rodas mais estreitas, 6,00-19 dianteiro e traseiro 11-38.

Motor Volvo D 4 F
... Cilindros 4
... Cilindrada, 3,46 l
... Nominal de saída, hk 36
Alt. motor Volvo D 4 B
... Cilindros 4
... Cilindrada, 3,46 l
... Nominal de saída, hk 45
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1960
Peso, kg 2280
Produção N º. 44
Produção do ano 1954-1957

Bolinder-Munktell BM 35, BM 36 / Volvo T35, T36

Os primeiros tratores com o novo motor diesel foram os 35 e BM BM 36. Eles eram movidos por três cilindros do motor Bolinder 1053, que teve uma produção de 42,5 hk em 1800 r / min. A BM 35 foi o modelo básico, com um eixo dianteiro fixo, enquanto o BM 36 tinham um eixo dianteiro ajustável. O peso total foi de cerca de 2500 kg. Isso poderia ser aumentado para cerca de 3600 kg com pesos e com o líquido nos pneus. Vendas da variante vermelha, o T Volvo 35/36, começou em 1954. Uma variante especial com dupla fileira rodas dianteiras cultura foi produzida para exportação para a Colômbia. A BM 35 foi utilizado como base para o carregador traseiro H 10, o carregador primeiro na história da companhia.

Motor Bolinders 1053
3 cilindros
Cilindrada, 3,36 l
Nominal de saída, 42,5 hk
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1960
Peso, kg 2460
Produção N º.
- BM 35 4206
- BM 36 6040
Produção do ano 1952-1959

Bolinder-Munktell BM 55 / Volvo T 55

Os sucessores do BM 20 e T 43 foram o Volvo BM 55 e T 55. Estes tratores foram pintados de vermelho ou verde, dependendo se eram para ser vendido como um trator ou um tractor Volvo BM pela respectiva rede de concessionários. De 1958 em diante, todos os BM 55 anos / T foram pintadas de verde. O quatro cilindros Bolinder 1054 motor desenvolvido com o motor em 53 hk ñnormalî e 57 hk à velocidade máxima de 1.800 rpm. Este modelo foi considerado robusto e simples, bem adaptada para a exportação. Ele tinha uma caixa de cinco velocidades, que deu uma velocidade máxima de 27,4 km / h. Um bloqueio de diferencial embreagem cão foi introduzida mais tarde. Dimensões dos pneus traseiros Standard foram 14-34 e 7,50-18 frente. O peso total de 2950 kg poderia ser aumentado para cerca de 4500 kg com pesos e com o líquido nos pneus. O eixo da polia foi muito apreciado, especialmente nos mercados de exportação, para a condução de instalação fixa através de uma correia plana. A capacidade do BM 55 e seu poderoso motor tornou atraente para os fabricantes de equipamento integrado de fora do setor agrícola.

Motor Bolinders 1054
Cilindros 4
Cilindrada, 4,48 l
Nominal de saída, hk 57
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 2175
Peso em operação, 4.560 kg
Produção N º. 1745
Produção do ano 1953-1959

Bolinder-Munktell BM 200, BM 210 (Teddy)

Para o início, os modelos foram destinados à exportação, mas havia uma grande demanda por eles na Suécia. Além dos motores, estes modelos podem ser considerado um modelo irmã da T popular 24/25 Volvo. O quatro-cilindros de 2,2 litros motor carburador Austin teve de ignição bateria. A variação da gasolina na BM 200 32 hk desenvolvido com o motor em velocidade máxima (2.000 rpm) e 30 com o motor em hk velocidade normal (1700 r / min). Os valores correspondentes para o motor de querosene na BM 210 foram 29 e 27, respectivamente, de Hong Kong. A velocidade máxima era 26 km / h.

Engine Engine
Cilindros 4
Cilindrada, 2,2 l
Nominal de saída, hk 32
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Distância entre eixos, mm 1770
Peso em operação, 1.420 kg
Produção N º.
- BM200 1140
- BM210 1260
Produção do ano 1953-1955

Bolinder-Munktell BM 230 (Victor) / Volvo T 230

22 de junho de 1955 viu o lançamento do BM 230, um trator que viria a se tornar uma lenda. Foi construído sobre o mesmo chassi da série 20. Os dois cilindros Bolinder 1052 motor tinha força de tração excelente e menor consumo de combustível do que qualquer motor de tractor comparável. Quando o trator estava trabalhando duro quase nunca havia qualquer necessidade de deslocamento para baixo. A velocidade do motor simplesmente caiu até que a carga aliviada novamente. O trator foi equipado com um elevador hidráulico. Todos os 230s, Volvo e BM, foram pintados de vermelho a partir de 1 de maio de 1960. Este modelo recebeu o nome de Victor. Com o tempo, os tratores mais receberam esses nomes. Para o esforço de tracção extra dois tratores pode ser acopladas, mas este arranjo falta de flexibilidade.
Na primavera de 1958, o BM 230 foi atualizado, com uma produção maior do motor.

Motor Bolinders 1052
2 cilindros
Cilindrada, 2,24 l
Nominal de saída, HK
- 29 Original
- 1958 versão 31
Gears, o avanço / retrocesso 01/05
Velocidade máxima, km / h
- 26 original
- 1958 versão 22,9
Distância entre eixos, mm 1850
Peso em operação, 1.650 kg
Produção N º. 10929
Produção do ano 1955-1961

Farm tractors – Avance

A empresa AB Avancemotor feito muitas coisas e entre eles estavam um modelo de tractor e um pouco antes que uma espécie de predecessor do tractor, que foi um arado motorizado.
Depois que a companhia foi comprada pela Munktell, a produção de trator foi eliminado gradualmente e chegou a um impasse em 1932.

Avance Motorized Plough

O tipo de arado motorizado 1 foi introduzida pelo Avance em 1913 e era uma espécie de trator simples. A principal diferença entre o arado motorizado eo tractor Avance que viria anos mais tarde (e todos os outros tratores de verdade) foi que o arado motorizado era apenas um arado, enquanto o trator foi uma máquina mais versátil, onde os acessórios podem ser alterados. Em 1920, o tipo de arado motorizado 1 foi vendido por um preço de 15 000 coroas suecas.

Avance Engine
Cilindros 1
Cilindrada, l 6
Nominal de saída, hk 19
Gears, o avanço / retrocesso 02/02
Distância entre eixos, mm 1610
Peso em operação, 4.230 kg
ano de produção 1913 -

O trator Avance

O modelo de tractor que tinha feito AB Avancemotor alguns detalhes bastante engenhoso que, embora não todos os revolucionários, em qualquer sentido técnico, não simplificar alguns procedimentos e tarefas que não fosse associada com a manutenção do trator.

Um tal detalhe foi que o gravador pequeno que o motor aquecido a temperatura de operação correu no mesmo combustível que o trator funcionou sobre o que era incomum na época. Todos os aparelhos eléctricos que tinha sido evitada nesta máquina porque tinha sido visto como o elo mais fraco em máquinas semelhantes anteriores.

No momento da produção de máquinas, eletrônicos foi a coisa mais difícil de incorporar em um trator da fazenda que estava em alla outros aspectos, construído para suportar as mais severas do vento e do tempo. Muitas vezes os aparelhos eletrônicos sofreram tratamento unmild e se tornou um aborrecimento para os clientes.
O trator foi produzido durante 1924-1932, no entanto, foi modificado e atualizado um pouco em 1928. Allthough era um forte concorrente na época, o número de feitos era bastante limitada

Avance Engine
Nominal de saída, hk 30
Volume do tanque, 75 l
Comprimento, mm 3100
Gears, o avanço / retrocesso 01/02
Velocidade máxima para a frente / verso, km / h 4,56 / 2,22
Distância entre eixos, mm 1800
Peso em operação, 2.600 kg

Trator Toro

Sobre 1930, a Toro Manufacturing Corporation, Minneapolis, Minnesota, começou a produzir um tractor novo curso de golfe com um Ford Modelo componentes. Poderia ser menor e mais leve que os modelos anteriores. Este trator foi usado para puxar Super (introduzida em 1923) ou cavalo de Tróia (introduzido 1930) ganged unidades de corte e para transportar material de manutenção em torno do campo de golfe.

Os tratores Toro são semelhantes ao "Worthington" Golf Course trator que apareceu pela primeira vez em 1919. Originalmente baseado em componentes Ford Model T, mais tarde comutada para Worthington componentes Ford modelo. Um campo de golfe Worthington Tractor Registro já existe, bem como os tractores Worthington Golf, um grupo no Yahoo.

Esta página é destinada a fornecer informações sobre sua história e para ajudar na sua recuperação. Estes são produzidos veículos originais de fábrica. Eles não são bugs doodle. Eles não devem ser removidos para suas peças Ford!


1933 Toro Golf Tractor

O primeiro estilo foi chamado "Junior Tractor". Elas foram feitas através de 1938 com números de produção mais alto possível em 2000 unidades.

1939 Toro "Bullet" short base Golf roda do trator

O segundo estilo foi chamado de "Allen Tractor", que estavam em produção a partir de 1939 até junho de 1941. O motor foi feito por Hercules. Parece que mais de 600 unidades foram fabricadas.

1949 General Tractor

Os proprietários deste lindo e restaurado Toro Golf Tractor são desconhecidas. Ele está incluído na esperança de que eles estariam dispostos a entrar em contato conosco.

O terceiro estilo é a série "Tractor". Série I foi feito rapidamente, em 1941, rapidamente seguido por Series II. World War II parou toda a produção em 1942. Produção é retomada em 1946.Atualmente há muito pouco material sobre os primeiros modelos, especialmente os tratores "Allen". Se você tiver qualquer informação, lista de peças, ou catálogos, por favor nos avise.Numeração do chassi provavelmente começou no número 101. Isso não deve ser confundida com o número de série do motor.Tractores para o número de série 548 (1933) usaram os motores da Ford Modelo ATratores de número de série 549 (1934) para 1.407 motores usados Ford Model BTractores para o número de série 679 (1934) usados Ford Modelo A extremidade dianteiraTratores de número de série 680 (1935) usados Ford Model B front-end


O número de série 680 / 1935 adiantado
O número de série 760 / 1935/05/17
O número de série 844 / 1935
O número de série 1064 / 1937 adiantado
O número de série 1900 / 1938 atrasado

Trator Porsche - Allgaier

Professor Porsche tinha um interesse de longa data em equipamentos agrícolas. Uma de suas paixões cedo, numa altura em que a agricultura consumiram uma grande parte da vida da maioria europeus, foi a construção de um trator agrícola para substituir os cavalos e bois. Seu esforço tractor primeira foi em 1914, quando ele usou sua recém-desenvolvida "Power House" tractor militar para arar os campos de Austro-Daimler. Após a formação da primeira empresa da Porsche em Stuttgart a primeira oportunidade para desenvolver um projeto tractor Porsche Type 110, surgiu em 1937. Supõe-se que deve sua existência a Adolf Hitler, que declarou: "Por que não um trator barato, produzido em massa? Uma espécie de Volkswagen para os campos da Alemanha. "Em retrospecto, o professor pode ter vendido a idéia de Hitler como ele vendeu tantos outros de suas idéias.

Em seu caderno, Ferdinand gravado com as seguintes especificações: "Tractores deve ter um baixo preço de compra. Em segundo lugar, eles devem ter baixo custo de manutenção. Em terceiro lugar, devem ser de aplicação universal na agricultura. Sturdy, poderoso e infalível ... "Estudos Design e desenvolvimento de engenharia em uma Volkspflug ou pessoas arado começou em 24 de novembro de 1937, e continuou no ano seguinte. Os 110 Tipo foi documentada em operação em janeiro de 1939 fotografias, e em todas as sete variantes do projeto foram produzidos. A pesquisa foi feita em cooperação com a Escola de Agricultura de Hohenheim, onde os engenheiros da Porsche realizados vários experimentos com diferentes tipos e tamanhos de motores, engrenagens diferentes e acessórios diferentes de acessórios de equipamentos agrícolas. Algumas versões tinha um motor V-tipo, outros tinham cilindros em linha vertical, alguns foram dois ciclos e outros quatro tempos. Pouco depois foi testado nas fazendas em torno de Stuttgart, o motor de um cilindro passou pelo caminho devido à falta de poder.

Tipo 111 ampliou o trabalho de concepção anterior Type 110 e usou uma usina de dois cilindros. As primeiras máquinas tinham uma moldura simples com o operador e os controles localizados à frente do motor. A configuração era realmente um projeto de motores mid-navio com uma caixa de transmissão diferencial traseiro e sob. Os engenheiros da Porsche achava que o agricultor deve ter uma caixa ou bandeja para carregar ferramentas ou implementos para o campo. Isto grandemente influenciado layout tractor e, como resultado diversas variantes evoluiu por causa disto. Ao todo, seis configurações dos 111 Tipo deviam ser julgados. Uma característica interessante visto freqüentemente no tipo 111 deve sua existência à época das chuvas, que é bastante comum na Europa nd ⁡ que faz com que campos de exploração agrícola para tornar-se extremamente barrento. Quando a Porsche foi empregado na Austro-Daimler, ele foi incapaz de chegar a uma solução para lidar com a tração na lama. De acordo com von Frankenberg, a Porsche ofereceu uma recompensa de 500 Kronen para qualquer engenheiro Daimler que poderia resolver este problema. Muitos tentaram, mas foi Karl Rabe que finalmente chegou a uma solução simples e eficaz: talões de aço swing-out integradas para as rodas traseiras. Porsche parabéns para ele eram tipicamente Porsche. Pagar-lhe, disse ele. lugs Rabe swing-out foram vistos na década de 1940 quando os motores mais potentes e uma configuração de motor para a frente, negada a sua utilização. O Type 112 foi o primeiro exemplo de um motor mais forte com o aparecimento de 1940 o Tipo 112 / 5 sendo anunciado como o melhor dos projetos.História Trator Porsche destaques:

* 1934 design inicial ea produção de três veículos de teste com motor a gasolina
* Fim de 1937 o governo alemão para desenvolver a Volks-Tractor
* 1950 Allgaier inicia produção do tractor AP17 alumínio com a Porsche desenhou dois cilindros, refrigerado a ar, motor diesel desenvolvendo 18 cv
* 1951 Morte do Prof Dr. Ferdinand Porsche
* 1953 Início da oferta de produtos verde tratores Allgaier System Porsche, de 11hp, 22 hp, 33 hp e 44 hp. Allgaier cessar a fabricação de seu projeto do motor arrefecido a água
* Vendas de 1954 Os níveis elevados exigem maiores facilidades de fabricação. Registo de GmbH Motorenbau Porsche-Diesel, subsidiária da Mannesmann AG
* 1956 Novas instalações construídas em Friedrichshafen-Manzell no Donier antiga fábrica de Zeppelin /
* 1956 Início da produção da nova linha de tratores vermelho Porsche-Diesel, incluindo quatro modelos: Junior, Standard, Super e Master (14 hp, 25 hp, 38 hp, 50 hp respectivley)
* 1957 vendas no mercado interno cerca de 11.000 unidades ea exportação cerca de 6.000 unidades, de acordo com Deutz para compartilhar tecnologia e terceirização de partes específicas
* 1958 a produção de aprox. 20 mil tratores
* 1959 Introdução de nova linha de produtos com 15-20-26-30-35-55 hp
* 1960 vendas no mercado interno cerca de 10.000 unidades ea exportação cerca de 6.000 unidades; iIntroduction do novo Bosch-hidráulico de elevação e de regulação do sistema
* 1962 Mannesmann AG decidiu interromper a fabricação de tractores Porsche-Diesel
* 1963 A tractores Porsche-Diesel passado foram produzidas no final de 1963, no entanto, um grande número de unidades foram montadas no início de 1964. Eles estavam reunidos ao ar livre, porque as instalações fabris foram agora utilizados para produzir motores leves a diesel para os tanques da NATO.

Allgaier AP22

Como em todos os tratores Porsche / Allgaeir, a designação numérica indica a potência do motor: 22 BHP neste caso. A alça branca e uma roda traseira que se estende ao permite ao operador dirigir o trator, enquanto andando para trás, é o '7 'em forma de barra do freio. Este trator dois cilindros também era conhecido como o P122 e A122.

Capacidade: 1531 cc
Potência máxima: 21bhp
Comprimento: 2,740 milímetros
Largura: 1.460 milímetros
Altura 1,555 milímetros
Distância entre eixos 1.640 milímetros

Allgaier R22

Este é um verdadeiro tractor Allgaeir, tendo sido construído antes de a relação com a Porsche. O AP16 desenvolve 22 cv a 1.500 RPM do motor diesel monocilíndrico. Capacidade: 1840cc

Potência máxima: 22bhp
Comprimento: 2600 milímetros
Largura: 1.520 milímetros. Altura 1.570 milímetros
Distância entre eixos 1.500 milímetros Peso: 1.700 kg

Coffee Train P312

Resgatados da morte pela ferrugem em um armazém do Brasil, fretados para o Reino Unido por mar em 2000 e, após dois anos a ser renovado, esta máquina extraordinária é um cruzamento entre um pequeno submarino e um míssil. Acredita-se ser o único completo e exemplo de execução de 300 ou mais tractores Porsche projetado para trabalhar em plantações de café e exportado para o Brasil (nota: algumas P312 têm sido relatados como ainda em execução no Brasil, mas pode ter sido convertido em diesel). O trator de laranja brilhante parecido com o final na aerodinâmica do tractor, mas as suas linhas suaves foram projetados para evitar danos às plantas de café delicada. Da mesma forma, ele é único no património tractor Porsche em ter um motor a gasolina - os proprietários de plantações de café não queria fumos diesel perto de suas plantas

Capacidade: 1800 cc
Potência máxima: 24.2bhp
Número feito: app 300

Junior AP108

Acionado por um motor diesel refrigerado a ar, 822cc, monocilíndrico, produzindo 14bhp e rodando a 2250rpm, o Junior é uma máquina versátil, capaz de trabalhar muito mais duro do que seu tamanho pequeno poderia suggest.Many dos componentes do motor Juniors foram compartilhadas com os dois cilindros Standard, o Super três cilindros e os modelos de quatro cilindros Master, então é fácil ver por que o Júnior é, por vezes apesar de ser sobre a engenharia do Mestre, depois de tudo , era tão grande e poderoso como um trator qualquer produzidos por rivais contemporâneos. Dado que os cilindros, cabeçotes, pistões e rolamentos eram fortes o suficiente para suportar o abuso de uma trabalhadora 50bhp Master, que seria mais que suficiente para o Junior. arrefecimento do motor é por meio de um sistema de fan-driven a partir do final do gerador, que por sua vez é movida pelo virabrequim. Donos de um velho Fusca ou Porsche 356 vai reconhecer imediatamente as origens do gerador e regulador, que são praticamente idênticas às unidades utilizadas nestes veículos. O uso Junior de uma centrífuga para limpar o óleo do motor tornou o taractor mais avançado de sua época.

Capacidade: 822cc
Potência máxima: 14bhp
Peso: 845-1,000 kg

Junior AP 109

Este é o menor dos quatro modelos básicos de tractor Porsche (o seu tamanho o mesmo que o Junior 108-S) e desenvolve 14 cv a 2.250 RPM a partir do seu motor de 822 cc diesel

Capacidade: 822 cc
Potência máxima: 14bhp

Allgaier AP16

Pintado de verde para o mercado doméstico, o AP16 desenvolve 16 cv a 2.000 RPM do motor diesel de dois cilindros

Capacidade: 1374cc
Potência máxima: 17bhp
Comprimento: 2550 milímetros
Largura: 1,530 milímetros
Altura 1485 milímetros
Distância entre eixos 1.500 milímetros
Número feito: 2600

Master AP144

3289cc diesel de quatro cilindros refrigerado a ar. Com uma velocidade máxima de pouco mais de 20 mph, este 50hp 1963 AP144 Master Porsche é uma obra prima e um exemplo impressionante de 120 mil a mais ou menos tratores construídos pela Porsche, entre 1948 e 1963. O projeto do motor em linha, usou uma técnica de construção de blocos de oferecer uma gama de potências de saída. Há uma longa mão do acelerador de metal, uma pequena pedal do acelerador para a direita, bem como uma alavanca de freio de estacionamento de longa duração, dois freios de pé (ligados), um pedal de embraiagem gigante e duas alavancas de câmbio dar quatro reversa e oito marchas para frente. As rotações vai a um 2000 rpm modesto.

Capacidade: 3289 cc
Potência máxima: 50 cv
Peso: 1788-2450 kg

Standard AP17

Desenvolvido para competir com o trator Ferguson, desenvolve AP17 2-30 BHP dos seus dois cilindros, refrigerado a ar, motor de 1374 cc diesel.

Capacidade: 1374 cc
Potência máxima: 20 30bhp
Comprimento: 2500 milímetros
Largura: 1.520 milímetros
Altura 1450 milímetros
1110-1510 kg de peso
Distância entre eixos 1.500 milímetros
Número feito: app 900

Super AP133

Este tractor Super Porsche tem um refrigerado a ar, quatro tempos, três cilindros, motor diesel de 2.625 cc. O modelo apresentado é de 1957.

Capacidade: 2625 cc
Peso: 1985-2450 kg
Potência máxima: 30 40bhp